Kołnierz ślepy z tytanu morskiego do pracy na morzu

Tytanowa kołnierz zaślepiający morski do pracy na morzu

Kołnierz zaślepiający to najprostszy element w morskim systemie rurowym i często decyduje o tym, czy przestój pozostanie zaplanowany. Nie ma otworu do spawania ani piasty do wyrównania, więc jedynymi elementami, które mogą ulec awarii, są powierzchnia uszczelniająca, śruby i sam materiał. W pobliżu słonej wody wszystkie trzy zachowują się inaczej niż w przypadku instalacji ze stali węglowej, a różnice zaczynają się od faktu, że morze nie jest jednym środowiskiem: strefa rozprysków, stale zanurzony kadłub i dno morskie atakują kołnierz w różny sposób.

Cztery strefy, cztery różne problemy

Tytan nie wymaga powłoki w żadnej z tych stref, i to jest część jego wartości na morzu, ponieważ powłoka, która zawodzi w strefie rozprysków, staje się ogniwem korozyjnym zamiast bariery. Tytan potrzebuje czystej szczeliny i kontrolowanego połączenia galwanicznego, a te dwa elementy są przedmiotem większości praktycznych szczegółów poniżej.

Gdzie tytan przestaje być odporny

Otaczająca woda morska jest prawie nieszkodliwa dla czystego komercyjnie tytanu. Film tlenkowy odnawia się szybciej niż chlorki mogą go rozbić, i nie ma wżerów nawet po latach zanurzenia. Narażenie, które zaskakuje ludzi, to ciasna szczelina: pod uszczelką, za zakładką, między dwiema skręconymi powierzchniami, które nie są uszczelnione. Wewnątrz tej szczeliny zużywany jest tlen, a pH spada, a powyżej około 70 do 80 C szczelina może stać się aktywna nawet w Gr2. Kołnierz, który siedzi na gorącym odgałęzieniu wody morskiej, powrocie wody płaszczowej lub wylocie wymiennika ciepła, jest dokładnie takim przypadkiem, a tam Gr7 z 0,2 procentem palladu jest bezpiecznym rozwiązaniem.

Porastanie przez organizmy morskie to inny problem. Barnakle i małże nie korodują tytanu, ale zmniejszają obszar przepływu, dodają ciężaru i tworzą kieszenie stojącej wody, a także mogą ukryć nieszczelną uszczelkę, dopóki wyciek nie stanie się duży. Chlorowanie używane do kontrolowania porastania jest również nieszkodliwe dla tytanu, co jest kolejnym powodem, dla którego materiał ten jest wybierany do systemów wody morskiej, gdzie stopy miedzi byłyby atakowane przez samo traktowanie.

Ochrona katodowa i wodór

Tytan jest zazwyczaj katodą w parze z wodą morską, co oznacza, że stal obok niego staje się anodą, a tytan jest chroniony, a nie uszkadzany. Jest to pomocne, dopóki ochrona nie zostanie przesadzona. Jeśli potencjał jest znacznie bardziej ujemny niż potrzeba, na powierzchni tytanu generowany jest wodór, który może być absorbowany jako wodorek, co powoduje kruchość metalu, szczególnie w wyższych temperaturach i w ciasnych szczelinach. W praktyce ochrona jest projektowana dla stali, części tytanowe są elektrycznie izolowane tam, gdzie to ważne, a kołnierz nie jest używany jako ścieżka anodowa dla systemu kadłuba.

Gdzie tytanowy kołnierz jest przykręcony bezpośrednio do stalowego kołnierza, uszczelka dielektryczna i izolujące tuleje utrzymują parę z połączenia. Gdzie jest przykręcony do innego tytanowego kołnierza, izolacja jest niepotrzebna, ale podkładka nadal chroni stalowy kołek przed słoną atmosferą. Mieszane śruby są powszechne na morzu i są dopuszczalne, pod warunkiem że obszary anody i katody są zrozumiałe, a nie przypadkowe.

Wybór kołnierza zaślepiającego według przeznaczenia

Tymczasowa zaślepka zasługuje na ostrzeżenie. Zaślepka wycięta z płyty do próby ciśnieniowej nie jest zaślepką B16.5 i nie jest oceniana na klasę wybity na pasującym kołnierzu. Jest dopuszczalna do krótkiej próby ciśnieniowej przy zdefiniowanym ciśnieniu z kompetentnym nadzorcą i nie jest dopuszczalna jako stałe zamknięcie, ponieważ grubość i identyfikowalność materiału są poza standardem.

Powierzchnie i uszczelki w słonej wodzie

Podniesiona powierzchnia z uszczelką spiralną jest domyślnym rozwiązaniem roboczym. Powierzchnia jest obrabiana do 3,2 do 6,3 mikrometrów Ra i sprawdzana pod kątem płaskości, ponieważ uszczelka, która nie przylega równomiernie, pozostawia po jednej stronie szczelinę, a szczelina jest miejscem korozji. Powierzchnie pierścieniowe są używane w wysokich klasach, gdzie metalowy pierścień może przenosić obciążenie dociskowe, i wymagają czystego i nieuszkodzonego rowka; rysa na rowku pierścieniowym jest ścieżką wycieku, której żaden moment obrotowy nie zamknie.

Śruby na morzu

Stalowe kołki w słonej atmosferze korodują najpierw na gwintach, więc zespół traci wstępne naprężenie przed utratą wytrzymałości. Tytanowe kołki rozwiązują problem korozji i wprowadzają zacieranie, dlatego związek antyadhezyjny na bazie niklu jest standardową praktyką na gwintach tytanowych. Niezależnie od materiału kołka, połączenie jest ponownie dokręcane po pierwszym cyklu termicznym i sprawdzane przy każdym oknie konserwacyjnym, a wartość momentu obrotowego jest rejestrowana, aby następna załoga dokręcała to samo połączenie w ten sam sposób.

Waga, obsługa i dostęp

Przy 4,51 grama na centymetr sześcienny tytan ma około 57 procent gęstości stali, a w przypadku kołnierza zaślepiającego ta różnica jest odczuwalna na końcu klucza w ograniczonej przestrzeni. Lżejszy kołnierz jest łatwiejszy do zamontowania, wymaga mniejszego wsparcia tymczasowego i zmniejsza obciążenie dyszy. W przypadku dużych rozmiarów zaleta jest mniejsza, ponieważ kołnierz jest gruby, a śruby dominują wagę, więc punkty obsługi i zaczepy podnoszące warto określić na etapie zamówienia, zamiast improwizować na pokładzie.

Inspekcja i identyfikowalność

Każda wytop jest identyfikowany przez PMI, powierzchnia uszczelniająca jest sprawdzana przez PT po obróbce, a cięższe sekcje są badane przez UT. Wymiary, wykończenie powierzchni, rozstaw otworów na śruby i grubość są rejestrowane zgodnie z B16.5, a certyfikat 3.1 zgodnie z EN 10204 łączy gotowy kołnierz z jego numerem wytopu i wynikami badań mechanicznych. Projekty morskie zazwyczaj dodają do tego pakietu arkusz danych materiałowych i raport wymiarowy, a ustalenie listy dokumentów na etapie zapytania jest tańsze niż jego przygotowanie po zapakowaniu towaru.

Zamawianie morskiego kołnierza zaślepiającego

Podaj standard i klasę, rozmiar, powierzchnię, gatunek i przeznaczenie: na przykład ASME B16.5 zaślepka, NPS 6, Klasa 300, podniesiona powierzchnia, Gr7, woda morska przy 85 C. Dodaj materiał śrub, wymóg izolacji, test i pakiet dokumentów. Tam, gdzie kołnierz będzie zanurzony przez lata, powiedz o tym, ponieważ zanurzenie zmienia zalecany gatunek i wykończenie powierzchni, a te dwie decyzje są znacznie tańsze do podjęcia na etapie wyceny niż na nabrzeżu.

Zdjęcia produktu